Le joint d'étanchéité du collecteur d'admission Honda D16 est un joint de remplacement fabriqué en plastique spécial haute température, conçu pour isoler le collecteur d'admission de la culasse.

Hondata a développé un joint isolant haute température spécial qui remplace le joint d'admission d'origine. Ce joint, associé à la suppression de plusieurs sources de chaleur, réduit considérablement le transfert de chaleur de la culasse vers l'admission et l'air entrant, ce qui vous permet de gagner jusqu'à 5 % de puissance.

Les voitures turbocompressées utilisent souvent un échangeur air-air en aluminium pour refroidir l'air comprimé par le turbocompresseur. Le collecteur d'admission est également en aluminium, mais comme il est chauffé par la culasse (par la combustion et le liquide de refroidissement), il fonctionne à l'inverse d'un échangeur air-air en chauffant l'air d'admission jusqu'à 50 °C.

Fait : Pour chaque augmentation de 3,3 °C (5 °F) de la température d'admission, la densité de l'air diminue de 1 %. Plus l'air est chaud, moins le calculateur injecte de carburant pour compenser la diminution d'oxygène. Le logiciel d'acquisition de données HondaLogger nous a permis de mesurer la température de l'air d'admission dans diverses conditions de conduite.

En ville, les tests ont montré une baisse moyenne d'environ 10 °C, ce qui correspond à un gain de puissance d'environ 3 %. Cependant, il faut garder à l'esprit qu'un gain de puissance de 3 % est difficilement perceptible. Vous ressentiriez une différence de performance bien plus importante en vous passant du passager. Dans certaines conditions, une baisse de température de 30 °C a même été mesurée.