Skunk2 frappe encore un grand coup. Alors que d'autres s'évertuent à copier nos bras de suspension inférieurs (LCA), les ingénieurs de Skunk2 ont consacré des années à une recherche et un développement approfondis pour révolutionner un produit que l'on croyait déjà abouti. Les bras de suspension de la série Ultra reposent sur la même technologie que celle utilisée par l'entreprise sur ses propres voitures de course depuis 20 ans. Ces bras arrière Skunk2 remplacent directement les pièces d'origine, préservent la géométrie de suspension constructeur et conviennent parfaitement aussi bien à la route qu'à la compétition. Le bras de suspension de la série Ultra offre aux pilotes chevronnés et aux passionnés exigeants ce qui se fait de mieux. Dans un marché saturé de produits d'imitation et de bras de suspension recyclés ou simplement recuits, nous avons entièrement repensé la conception de cette pièce. Bien que rarement utilisé en raison de son coût élevé, nous avons opté pour l'alliage 7075-T6 en raison de son rapport résistance/poids exceptionnel et de sa résistance à la fatigue. Avec une résistance à la traction supérieure à 78 000 PSI et une résistance à la fatigue de 23 000 PSI sur 500 millions de cycles, c'est le matériau idéal pour nos bras Ultra révolutionnaires. Le fruit de notre travail est un bras en aluminium forgé 7075-T6, 19 % plus léger et 27 % plus résistant que notre génération précédente. Une géométrie de suspension précise est maintenue même dans les conditions de conduite les plus extrêmes grâce à l'utilisation de rotules en acier haute résistance côté bras longitudinal et de silentblocs en élastomère à dureté calibrée côté berceau. Des bagues en Delrin sont utilisées au point de fixation de l'amortisseur pour leur faible friction et leur déformation minimale, garantissant un contrôle dynamique inégalé de l'amortissement. Cette combinaison spécifique de bagues et silentblocs offre un équilibre optimal entre confort et contrôle, quelles que soient les conditions de conduite. Pour une tenue de route digne de la compétition pure et dure, nous proposons également l'option de remplacer le silentbloc côté berceau par une rotule en acier haute résistance, transformant ainsi le véhicule en une véritable machine de piste sans compromis. Ce remplacement peut s'effectuer en quelques minutes avec des outils courants. Des composants de suspension bien conçus doivent avant tout être robustes et fonctionnels, l'esthétique n'arrivant qu'au second plan. Les bras de suspension arrière Skunk2 allient parfaitement ces deux qualités. Pour des performances de suspension optimales, il est recommandé d'associer les bras de suspension inférieurs arrière Skunk2 aux kits de carrossage arrière, aux barres de renfort inférieures et aux barres anti-rapprochement Skunk2. Fabriqués en aluminium forgé 7075-T6 usiné CNC pour une précision et une finition impeccables ; 19 % plus légers que les précédents bras Skunk2 ; 44 % plus légers que les bras d'origine ; 27 % plus résistants que les précédents bras Skunk2. Option de rotule sphérique disponible pour préserver une géométrie de suspension précise lors d'une conduite sportive. Silentblocs en élastomère à dureté calibrée pour absorber les chocs et vibrations ; silentblocs d'amortisseur en Delrin pour une friction réduite, une déformation minimale et un contrôle dynamique de l'amortissement.

Caractéristiques et avantages

Usinés CNC à partir d'aluminium forgé 6061

40 % plus légers que les bras d'origine

19 % plus légers que la conception originale des bras Skunk2

11 % plus résistants que la conception originale des bras Skunk2

Rotule sphérique côté roue pour réduire la torsion du silentbloc

Silentbloc côté châssis en polyuréthane calibré pour atténuer le bruit, les vibrations et la dureté (NVH)

Silentblocs de fixation d'amortisseur en Delrin pour optimiser les performances de l'amortissement